摘要：4月28日，随着珠海机场改扩建工程南廊网网升级改造顺利完成，6.5万多平方米、重6120吨的屋面钢结构网架整体完工，标志着珠海机场改扩建工程南廊网网升级改造工程圆满完成。中建二局珠海机场改扩建工程整体...

4月28日，随着珠海机场改扩建工程南廊网网升级改造顺利完成，6.5万多平方米、重6120吨的屋面钢结构网架整体完工，标志着珠海机场改扩建工程南廊网网升级改造工程圆满完成。中建二局珠海机场改扩建工程整体升级钢网架结构全面封顶，为下一步进入金属屋面和玻璃幕墙施工阶段创造了条件，为下一步的建设奠定了坚实的基础。未来使用 T2 航站楼。

水面背面，码头如鹏，“碧波银贝”即将浮现。折线与曲线相得益彰，勾勒出新时代航空建筑的风格。中建二局珠海机场改扩建工程是广东省响应粤港澳大湾区建设的重点工程，包括新建T2航站楼及停机坪、飞行区滑行道等工程。于2019年11月正式开工建设，经过900多个日日夜夜的奋战，T2航站楼已初具规模。清晨的阳光反射在海面上，冉冉升起。绚丽的焊接火花、轰鸣的机械设备、动感十足的“贝壳”造型与现有的T1航站楼构成了一幅壮丽的画卷。

从航站楼项目的整体设计来看，它融合了多种海洋元素。整体造型犹如一只展翅飞翔的海鸟，主体建筑飞檐呈波浪形珠海钢结构工程，凸显珠海浪漫之城的特色。屋顶设计充分考虑了珠海机场受台风的影响，不锈钢金属屋顶的使用大大增强了机场的抗风能力。

“骨架”精雕细琢，精度极高。钢结构网格由直线和曲线组成，犹如纵横交错的树枝，东西长720米。 “该项目的网架提升采用‘楼板拼装、分区累积提升’的施工方式，即先就地拼装楼板，然后通过计算机程序自动控制液压升降系统实现升降。这个举升过程就像驾驶汽车一样，“油门就是我们的电脑终端控制系统，发动机就是液压油泵。发动机为轿厢的运动提供动力，液压油泵为升降机提供动力，最终实现电网的升降。”中建二局珠海机场改扩建工程项目副经理高全龙项目方表示，“T2航站楼主楼网格结构的完善是整个网格结构升级难度最大的区域。主建筑的屋顶网架结构为双曲面形。双曲面的最大高度为4.2米。总体趋势是中间高、东西两侧低。如果采用传统的网格拼装工艺，施工难度大，不利于工期。因此，本工程采用分段累积吊装施工工艺。该工艺无需搭建操作平台，大大减少了支撑轮胎架的数量，加快了施工速度。日程。”

据悉，T2航站楼屋顶工程总体分为四大区域，即主航站楼区、东走廊区、西走廊区和南走廊区。屋顶工程采用空间网架结构。该网格共有 9,446 个焊接球和 50,000 多根杆。该吊装工程共有吊装点67组。其中，东西连廊屋面网架采用吊装技术，主楼和南连廊屋面网架采用吊装技术。提升过程由计算机程序自动控制，以每小时4米的速度精确提升。作为珠海机场改扩建工程的“亮点”，T2航站楼网格已按照规划分区有序安装。接下来，在网格下方安装“Y”形立柱，形成网格的支撑，然后安装网格。金属屋面、幕墙等专业施工开始。

目前，项目总体建设进度良好，已完成前期进度计划指标。下一步将全面进入围护结构、机电和精装修施工阶段。计划年底前完成幕墙、屋面施工。 T2航站楼总建筑面积约19.1万平方米，是现有T1航站楼面积的两倍。 T2航站楼与现有T1航站楼同步运营后珠海钢结构工程，珠海机场将新增28个飞机座位，年旅客吞吐量可达2750万人次。这将极大提升珠海旅游服务能力，带动珠海经济发展。规模迅速提升，成为粤西开发、粤港澳大湾区建设的重要战略载体。 （杨雪伟、马可人）

来源 |羊城晚报·羊城学校